Як правильно користуватися тахографом водієві вантажного транспорту та адміністрації автотранспортних компаній
Запис та додаткова інформація за номером (066) 809 35 55
Знати, як працює тахограф, необхідно водіям вантажівок, адміністрації, диспетчерам вантажоперевезень. Принципи роботи приладу, правила, закладені в конструкцію, повинні бути зрозумілі логістам, які планують перевезення та робоче навантаження водіїв вантажного автотранспорту.
Принципи дії та конструкції тахографів
Принципи дії тахографа ґрунтуються на трудовому законодавстві Євросоюзу, європейських правилах швидкісних режимів. Аналогові та цифрові тахографи налаштовані на дев'ятигодинний робочий день одного водія (до 13 години з ремонтом). Обов'язковою є перерва в сорок п'ять хвилин після чотирьох з половиною годин роботи. Щотижня далекобійник може проводити за кермом 56 годин, за двотижневої роботи цей час зменшується до 90 годин.
Такі режими роботи та відпочинку українським «дальнобійникам» здадуться легкими, але результатом десятирічної практики їхнього застосування в Європі стали:
- зниження кількості ДТП на 24%;
- зменшення аварій вантажівок зі смертельними наслідками на 58%;
- контроль міжнародного автотранспорту;
- правовий захист водіїв.
Прилад, підключений до замку запалення та датчика швидкості (як варіант – до коробки передач), фіксує максимальні та середні швидкості, час відпочинку, ремонтів, зміни водія (для екіпажів із двох водіїв).
Типи тахографів: аналогові та цифрові
Аналогові прилади старого зразка побудовані за принципом спідометра.
Цифровий тахограф має більш складну конструкцію.
Функціонал цифрового приладу, з дисплеєм, відображає показники швидкості, попередження про помилки, пройдений кілометраж, поточний режим.
На карту водія та у внутрішню пам'ять (на електронний диск, який водії називають «шайбою») записуються:
- відомості про водія та реєстраційний номер вантажного автотранспорту;
- інформація про допущені помилки (перевищення швидкості, безупинну роботу);
- дані про калібрування;
- інформація про проведені перевірки.
З моделей тахографів, найбільш зручних для контролю за роботою водія та дотриманням правильності маршруту, потрібно відзначити цифрові прилади з модулем GPRS. GPRS-модуль із модемом супутникового зв'язку дає можливість диспетчерам та логістам автотранспортної компанії відстежувати місце розташування вантажівки, в режимі онлайн знімати швидкість руху, тривалість стоянки, фіксувати в комп'ютері звіти тахографа без заїзду в автопарк, приймати від водія тривожний сигнал.
Правила роботи з тахографом
В Україні знати, як їздити тахографом, потрібно насамперед міжнародним перевізникам та працівникам автотранспортних компаній, які встановили прилади на вантажівки власного автопарку. Це стосується і водіїв-міжнародників, які працюють на маршрутах до Росії, яка запровадила європейські норми з 2013 року.
Щоб зрозуміти, як правильно їздити тахографом, водій повинен вивчити конструкцію приладу, принципи його дії, правила експлуатації. Головним принципом роботи має стати дотримання правил дорожнього руху (швидкісного режиму), чергування періодів роботи та відпочинку.
В інтересах водія, що працює з приладом, тахограф потрібно регулярно перевіряти та калібрувати. Калібрування приладу проводиться у таких випадках:
- при встановленні тахографа на вантажний автомобіль або пасажирський автобус;
- після ремонту приладу;
- на плановій основі (раз на два роки);
- після ремонтів вантажівки;
- при пошкодженні контрольної пломби на приладі.
Керівництву транспортної компанії електронний прилад дозволяє контролювати реальний пробіг вантажівки, місцезнаходження на маршруті, припиняти «ліві» вантажоперевезення.
Одночасно менеджери та диспетчери втрачають можливість примушувати водія до наднормованих робіт, прискорення руху на маршруті. Для логістів та маршрутників компанії показники приладу стають доказом звіту водія про погані ділянки дороги на маршруті.
Чи можна обдурити тахограф?
Несумлінні водії неодноразово намагалися вигадати способи обдурити контрольний прилад. Для цього в аналогові пристрої підкладали скріпки, магніти, відключали прилад від акумулятора, ставили вимикач у розрив ланцюга живлення.
Практика показала, що надійних способів обману немає. Вони призводять до поломки дорогого пристрою, легко розкриваються або (у випадку з тахографом з модулем GPRS) сприймаються як аварія вантажівки.
Для цифрових тахографів не можна застосувати вимкнення приладу:
- від датчика швидкості;
- від дроту запалювання;
- від акумулятора.
У внутрішню пам'ять цифрового тахографа (на електронну «шайбу»), окрім режимів руху та зупинки, ремонтних періодів записуються всі маніпуляції з приладом.
У конфліктах з адміністрацією автотранспортної компанії роздруковані показання приладу можуть бути доказом правоти водія. Використання тахографа показує переробки робочого часу, які особливо характерні для водіїв-приватників, які працюють на власному вантажному автотранспорті. Доступність тахографа для перевірки поліції може стати джерелом неприємностей.
У Європі таких порушників із України вперше попереджають, змушують відпочивати, заносять до комп'ютерної бази порушників. У Росії перевищення швидкісного режиму, недотримання періоду роботи та відпочинку, записане тахографом, стане для ДІБДР чудовою можливістю оштрафувати водія на суму від однієї до десяти тисяч рублів.